从我国工业机器人的密度来看，即使自动化程度和数字化程度的汽车工业也与发达国家相比仍有很大差距。非汽车行业中机器人的密度是韩国和日本的几倍。随着人口红利逐渐消失，自动化设备和生产线将成为我国制造业的普遍需求。

　　汽车行业的重组给本地工业机器人制造商既带来危险，也带来了机遇：实力较弱的制造商自然有被淘汰的危险，但是拥有大型企业的巨头将加快竞争的步伐。集成了核心技术和巨大业务规模的“本地ABB”不太可能诞生于温室中，而只会出现在市场竞争的“威吓”之下。

　　随着原始设备制造商淘汰的加剧，工业机器人制造商将逐渐告别野性库卡机器人的增长时代：2018年，中国工业机器人的销量在焊接机器人中首次下降，而汽车制造业的销售额则首次下降机器人同比下降8.1。但是，与此同时，中国工业机器人在全国汽车市场的销量仍为2500万辆，的汽车公司仍在实施库卡机器人的扩能计划。年销售额超过一百万的汽车巨头将会脱颖而出，他们的供应链肯定会孵化kuka机器人工业机器人制造商巨头，甚至可以在业务规模上与四大家族匹敌。

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